Surse
Modernizarea tronsonului Poieni–Aleșd (52,74 km) și a legăturii Aleșd–Oradea se desfășoară cu progrese vizibile, dar blocate parțial de probleme birocratice. Potrivit raportului CFR, stadiul fizic al lotului Poieni–Aleșd este de 16,14% (situație comunicată 27.02.2026).
Pe tronsonul aflat în defileul Crișului Repede, 15 km din cei aproape 38 km dintre Vadu Crișului și Poieni au fir nou aproape integral; constructorul FCC–Gülermak trebuie să execute sistemul „sină–traversă” pe circa 26 km (jumătate din totalul de ~53 km al lotului), iar aproximativ 11 km rămân de finalizat imediat ce autorizațiile vor fi emise. Asociația Pro Infrastructură (API) estimează că cei 15 km dintre Vadu Crișului și Aleșd ar putea fi gata pentru trafic în termenul PNRR, august 2026.
Pe tronsonul Aleșd–Oradea (lot 4, 46,75 km) raportarea oficială CFR indică 32% stadiu fizic în decembrie 2025; prima jumătate (Aleșd–Oșorhei) are șină continuă și stâlpi de catenară instalați, iar ultima parte (Episcopia Bihor–graniță) a fost finalizată și dată în trafic la 31.07.2025, însă fără electrificare și semnalizare. Blocajele majore au fost cauzate de neînțelegeri cu Apele Române și consultantul Egis, iar flexibilitatea Comisiei Europene și renegocierile MIPE din vara 2025 au evitat pierderea integrală a finanțării PNRR.
O noutate tehnică salutată este înlocuirea pasajelor supraterane cu subtraversări (rampe mai scurte: auto -4 m, pietoni/cicliști -2 m față de nivel șină), soluție care promite fluidizare și siguranță în nodurile urbane. Pe fond, proiectul rămâne un amestec de întârzieri birocratice, progrese tehnice semnificative și termene limită tensionate.
