Surse
Pe primul lot al Magistralei feroviare Cluj–Oradea ar putea fi reluat traficul feroviar în 2026 pe aproximativ 30,411 km (tronsonul Cluj-Napoca – Aghireșu), la doi ani de la închiderea circulației pe sector. Reluarea anunțată vine însă fără electrificare: în zona urbană există fundații și stâlpi pentru catenară, dar montarea propriu-zisă a catenarei și alimentarea electrică nu vor fi gata la redeschidere.
Proiectul de modernizare totală vizează 166,5 km împărțiți în 4 loturi până la frontiera cu Ungaria, cu o investiție estimată la 1,9 miliarde euro, din care aproximativ 1,1 miliarde provin din PNRR. Conform raportării CFR din decembrie 2025 și verificărilor în teren, stadiul fizic al primului lot este de circa 55%.
Lucrările au inclus montarea de șină dublă pe porțiuni, peroane noi, repoziționarea de poduri și consolidări finalizate. Totuși, traseul rămâne în mare parte sinuos, cu viteze practice estimate la 80–100 km/h pe segmente, față de obiectivul tehnic de 140–160 km/h; finalizarea completă este estimată între 2028–2030.
Asociația Pro Infrastructură critică faptul că decizia de a deschide fără electrificare pare motivată de nevoia de a atinge praguri tehnice pentru decontarea fondurilor PNRR, mai degrabă decât de o modernizare coerentă și orientată spre viteză și confort. Variantele adoptate au redus corecțiile de traseu pentru a coborî costurile, ceea ce menține timpi de parcurs mai mari.
Reluarea parțială este un pas important pentru navetiști și afaceri, dar rămân semne de întrebare privind calitatea și finalizarea integrală a lucrărilor.
